Автомобільній
Автомобільна промисловість в Сербії і Югославії повертає до 1939 року, коли перші вантажівки вийшли з складальних ліній в місті Крагуєвац. Після Другої Світової війни цей завод був перейменований на Zastava Automobiles та знову почав виробництво автотранспортних засобів відповідно до ліцензії FIAT https://iclub.in.ua/usi-novini-ta-modeli-ta-poslugi-dlya-vashogo-avtomobilya/. Югославія була другим (після Польщі) європейським соціалістичним автовиробником за межами Радянського Союзу і досягли на піку близько 300 тисяч річного виробництва, 250 тисяч серед них були автомобілі Zastava. Автомобілі Zastava експортувались невеликими кількостями в 70 країн по всьому світу, включаючи Велику Британію. Із невеликим автомобілем Yugo, який широко рекламувався на авторинку США Zastava намагалася конкурувати з японськими аналогами в маленькому автомобільному сегменті, який відкрився після нафтової кризи середини 1970-х років.
Але вже в дев’яності роки Туреччина взяла орієнтир на експорт і змінила державну політику на протилежну. Було скасовано квоти щодо імпорту та навіть введено субсидії на експорт. Інвестори на законодавчому рівні були звільнені від сплати ПДВ при закупівлі обладнання, необхідного для організації виробництва в промисловому кластері. Почалося створення вільних економічних зон і звільнення від податків виробників комплектуючих.
Австралійське виробництво автомобілів виросло до максимуму в майже півмільйона автомобілів в 1970-ті роки (10-те місце в світі) і перевищило 400,000 в 2004 році. Відмінною ознакою австралійського автопрому була розробка та виробництво легкових автомобілів великого розміру. До 2009 року загальний обсяг виробництва впав приблизно до 175,000 автомобілів на рік, а домінуюче становище на ринку зайняли автомобілі, які ввозяться з Азії та Європи.
Саме цим корпораціям, а також південнокорейської «Деу» належать основні потужності автомобілебудування та автоскладання в країнах Латинської Америки та Азії. У Бразилії, наприклад, обсяг продажів контролюють автомобільні ТНК «Фольксваген», «ФІАТ», «Дженерал Моторс», «Форд Мотор», «Даймлер-Бенц», «Тойта», а в Аргентині до них додаються «Даймлер-Крайслер» і «Рено». У другій половині 1990-х рр.. боротьба за переділ світового автомобільного ринку ще більше загострилася. Вона торкнулася і країни СНД, в яких створили свої численні філії «Форд Мотор», «Рено», «Дженерал Моторс» та інші зарубіжні автомобільні компанії.
Однак при прогнозуванні розвитку і розміщення світової автомобільної промисловості потрібно враховувати і те, що нині на неї впливають дві в чомусь навіть протилежні стратегії фордизма і постфордизма. Фордизм зародився на початку XX в. в автомобільній промисловості США, а найбільш довго і послідовно його застосовували компанії «Форд Мотор» і «Дженерал Моторс». Фордизм робить акцент на виробництво недорогих автомобілів з ??максимально стандартизованих вузлів і деталей при мінімальній їх модифікації. У цьому випадку материнська компанія зазвичай включає в себе велику кількість дочірніх компаній і філій, які можуть бути розміщені по всьому світу, утворюючи свого роду трансконтинентальні виробничі ланцюги. На відміну від цього постфордизм (або тоетізм – по імені японської компанії “Тойота”) робить ставку на максимально гнучкі способи організації автомобільного виробництва – в сенсі випуску машин в потрібний час і в потрібному місці нехай навіть у невеликих кількостях. Ця стратегія заснована на широкому застосуванні комп’ютеризації, впровадженні гнучких виробничих систем, скорочення числа комплектуючих компонентів, але при збільшенні числа різного роду модифікацій, акценті на високу якість і постачанні складальних підприємств за системою «точно в строк»??. Вже наявний досвід свідчить про те, що при цій стратегії переважніше розміщувати виробництво автомобілів в Центрі світового господарства, де легше організувати контроль і збут продукції, ніж на його Периферії.
Тиск повітря в автомобільній камері
Відремонтувати камеру зі зрізаним ніпелем буде вже неможливо. Щоб їздити на низькому тиску без негативних наслідків, скористайтесь безкамерними покришками. Діаметр колеса не має значення, важлива лише його ширина і смуг, що стикаються з дорогою при їзді.
Їзда переважно по асфальту, кам’янистим і второваних дорогах вимагає дещо більшого, ніж середнє значення, тиску. Те ж правило діє і для трюкової їзди по складним технічним трасах. Навантаження від постійних поштовхів і вібрації тут майже постійна. А для запобігання передчасного стирання камери про корд покришки потрібно близьке до максимуму тиск. Для м’якого грунту, піщано-глинистих доріг тиск підбирається трохи нижче середнього значення.
Відремонтувати камеру зі зрізаним ніпелем буде вже неможливо. Щоб їздити на низькому тиску без негативних наслідків, скористайтесь безкамерними покришками. Діаметр колеса не має значення, важлива лише його ширина і смуг, що стикаються з дорогою при їзді.
Їзда переважно по асфальту, кам’янистим і второваних дорогах вимагає дещо більшого, ніж середнє значення, тиску. Те ж правило діє і для трюкової їзди по складним технічним трасах. Навантаження від постійних поштовхів і вібрації тут майже постійна. А для запобігання передчасного стирання камери про корд покришки потрібно близьке до максимуму тиск. Для м’якого грунту, піщано-глинистих доріг тиск підбирається трохи нижче середнього значення.
Для велосипедиста з надмірною вагою доцільно підтримувати нормальний тиск в камерах або злегка «перекачувати» їх: недостатній обсяг повітря в колесах може стати причиною утворення «вісімки», яку, правда, можна виправити самостійно , Або інший поломки велосипеда. При вазі понад 50 кг рекомендується додавати до стандартних показників ще 1% на кожен кілограм маси тіла.
Не потрібно переживати, що перекаченние колесо може лопнути. Зазвичай верхня межа дуже високий. Але при його досягненні стає некомфортно їздити. Тому потрібно точно знати, який тиск в шинах велосипеда повинно бути насправді, особливо, якщо ви використовуєте безкамерні шини . В іншому випадку відбудеться поломка і буде потрібно ремонт або повна заміна камери на нову.
Дії при автомобільній аварії
Увімкнення аварійних сигналів: Негайно ввімкніть аварійні сигнали, щоб попередити інших водіїв про те, що сталася пригода. Це знизить ризик додаткових зіткнень, особливо в умовах поганої видимості чи підвищеної інтенсивності руху.
Якщо вас щось не влаштовує, обов’язково напишіть свої зауваження. Вкажіть свою незгоду у своєму письмовому поясненні, а також у відповідній графі протоколу. Перефотографуйте всі документи, складені на місці ДТП.
Під час складання цього документа наполягайте на деталізації всіх обставин аварії. Перед підписанням протоколу уважно ознайомтеся з його вмістом. Якщо виявите неточності, то наполягайте на тому, щоб вашу позицію чітко зафіксували та внесли доповнення.
Увімкнення аварійних сигналів: Негайно ввімкніть аварійні сигнали, щоб попередити інших водіїв про те, що сталася пригода. Це знизить ризик додаткових зіткнень, особливо в умовах поганої видимості чи підвищеної інтенсивності руху.
Якщо вас щось не влаштовує, обов’язково напишіть свої зауваження. Вкажіть свою незгоду у своєму письмовому поясненні, а також у відповідній графі протоколу. Перефотографуйте всі документи, складені на місці ДТП.
Під час складання цього документа наполягайте на деталізації всіх обставин аварії. Перед підписанням протоколу уважно ознайомтеся з його вмістом. Якщо виявите неточності, то наполягайте на тому, щоб вашу позицію чітко зафіксували та внесли доповнення.